1992年22期本田CBR250RR(MC22)为了掌握两车性能之

简介: 1992年22期本田CBR250RR(MC22)为了掌握两车性能之差异,测试组进行了0-1000m直线全功率加速度验证和马力机测试,情况如下:1.1000m全功

▲自左至右:1988年铃木GSX-R250、1991年本田CBR250RR、1991年川崎ZXR250、1988年雅马哈FZR250上图,是接近或已经停产30年之久的4款250CC 4缸小跑车,近日又重回人们视线,许多车媒争相报道它们的消息,拥有“摩托车行业风向标”之称的日本最权威车媒《年轻机器》也参与其中,热度之大,可见一斑。

去年,网传川崎4缸Ninja250定装出炉的消息已被证实。

接下来,小编将选取本田CBR250RR与ZXR250这两款车型,编写两篇关于新、旧款车型性能对比文章,与广大车友一同体会一下两个时代车型所碰撞出的火花,了解新2缸与旧4缸之间性能差异在哪里、有多大?

CBR250RR新旧款车型性能对比评测目前,本田CBR250RR(MC51)双缸小跑车的性能在同级中已经是鹤立鸡群,配置高、极速高、加速快、操控好。

然而,相比上世纪红线转速可高达19000转/分钟的同名车——1992年22期CBR250RR(MC22,4缸)呢?

表显20000转/分钟22期本田CBR250RR(MC22),半包围整流罩内,包裹着一颗可以炸出机械极值(Mecha Max)的四冲程DOHC 16气门4气缸水冷式引擎。

在14500rpm时产生45ps的最大功率,再度催油,最高转速高达19000rpm,高亢的近似的排气声浪传递出令人兴奋的力量感。

1992年22期本田CBR250RR(MC22)为了掌握两车性能之差异,测试组进行了0-1000m直线全功率加速度验证和马力机测试,情况如下:1.1000m全功率加速,各档位极速对比[4缸] CBR250RR(MC22)各挡位极速(6挡数值非极速):1挡极速73.1km/h2挡极速102.7km/h3挡极速126.9km/h4挡极速151.0km/h5挡极速170.9km/h6挡通过1000m时速度180.2km/h[2缸] CBR250RR(MC51)各挡位极速(6挡非极速):2019年CBR250RR(MC51)1挡59.6km/h2挡88.2km/h3挡107.4km/h4挡131.1km/h5挡148.5km/h6挡通过1000m时速度163.9km/h在0-1000m全功率加速度测试中,获得了各档位极速值。

从第3挡以后,挡位极速的差值约为20km / h,功率差异显而易见。

2.马力机测试,动力性能参数对比该动力图谱显示了两车最大功率和峰值扭力。

MC22显示最大功率为41.6ps(后轮输出),在14910rpm时输出(规格参数:引擎最大功率输出为45ps);峰值扭力为20.58Nm,在11860rpm时爆发。

MC51显示最大功率为32.9ps(后轮输出),在12740rpm时输出;峰值扭力为19.6Nm,在9560rpm时爆发。

但也从中可以看出,尽管有缸数差异,植入现代技术的MC51有效地获取了功率和扭矩值。

MC22转速直线向上攀升,受制于转速限制器,信号检测到的转速约为17000rpm时断油。

3.0-1000m加速度测试:动力输出差异也很明显(1)0-100Km/h加速MC22 0-100Km/h加速为5秒220MC51 0-100Km/h加速为6秒672(2)0-400m加速MC22 0-400m为13秒704,时速为156.20km/h;MC51 0-400m为14秒911,时速为141.61km/h;(3)0-1000m加速MC22 0-1000m为26秒314,时速为180.22km/h;MC51 0-1000m为28秒821,时速为163.95km/h;上述加速成绩不能代表该车的真实成绩,仅为这次测试成绩。

过去也做过类似测试,MC51的加速成绩最高记录也是比较接近MC22的:0-1000m:27秒259;0-100km/h:5秒688;0-400m:14秒225。

4.40-80km/h:两车加速成绩差异小从40km/h提高到80km/h数据显示,MC22和MC51中低速加速度成绩较小,特别是档位升高时,MC51的油门响应积极。

但是,随着转速攀升,MC22的优势立即显现,但也说明MC51是很有实力的。

MC22的高功率、高转速和高极速,决定了它的高油耗和高排放。

而MC51的油耗则经济多了,3.57L/100公里的成绩,对于一款高转机来说,相当不错。

MC22的制造工艺极难,制造成本极高,远高于MC51,MC22(1992年)在日售价为69.9万日元,约合4.7万元,对于多数家庭来说是一笔巨资。

而高科技加持下的2019款MC51,在日售价为78.8万日元,约合5.3万元人民币,这个价格对于多数骑士来说,都不难接受。

在日益严苛的环保法约束下,如MC22之高排放车型,显然已无法适应法规要求。

MC51的出现,其实也是对环保妥协的替代品。

小结进行对比测试,不仅获取了详实的一手数据,还回味了逝去的那段热血年华,更是了解了该车型发展历史和轨迹。

如MC22之雅马哈、铃木、川崎等一众高功率4缸250cc车型,何以成为历史,我们已经找到了。

车企造车是为了赢利,以最小的成本获取最大的利益,以适当投入研发最先进技术,再以最先进的技术迎得最大群体的青睐,如此良性循环。


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